Транспортната индустрия показва признаци на живот след дълъг спад в САЩ

Транспортната промишленост на Съединени американски щати стартира да дава признаци на живот след един от най-дълбоките спадове в историята си, като търсенето се покачва, макар че цените остават потиснати от непотребния автопарк потенциал, възходящи закрепени разноски и нараснала конкуренция за лимитирани товарни товари.

Заявките за колета в Съединени американски щати са се нараснали приблизително с 9 % на годишна база през второто тримесечие на 2024 година Отхвърлянията на търгове, премерване на желанието на превозвачите да одобряват товари, са се нараснали с 1,3 % по отношение на същия интервал на предходната година, което значи, че товарният потенциал на камионите постепенно е почнал да понижава, съгласно данни от компанията за логистично разузнаване FreightWaves.

„ Наистина мисля, че най-лошото е зад нас “, сподели Боб Костело, основен икономист на American Асоциации на камиони.

След скока на потребителските артикули по време на пандемията, която докара до един от най-големите скокове в търсенето на камиони, промишлеността беше наранена от „ криза на товарните транспорти “ през 2022 година, защото инфлационният напън докара до спад в потребителските разноски и наложително понижаване на размерите и цените на товарите.

„ Цените паднаха свободно “ през 2022 година, сподели в имейл Майкъл Кастането, президент на северноамериканския наземен превоз за логистичната компания CH Robinson. „ Виждаме удължено дъно. “

Излишъкът от камиони, останал от взрива на пандемията, не беше посрещнат с задоволително търсене, което докара до остатък на потенциал, който към момента се усеща от фирмите през днешния ден. И резултатите на компанията към момента не демонстрират доста възобновяване.

Американската транспортна компания JB Hunt, една от най-големите компании в промишлеността, не реализира упования за облаги за пето следващо тримесечие на 15 юли с 24% спад на оперативните доходи в съпоставяне със същия интервал на предходната година. Компанията уточни незадоволителното потребление на активите и закрепените цени като съществени мотори за ниските доходи.

„ Все още виждаме свръхпредлагане във всички типове превоз, като спедиторите имат варианти както за режима, по този начин и за доставчика, с цел да реалокират товарите си “, сподели Спенсър Фрейзър, изпълнителен вицепрезидент по продажбите и маркетинга на JB Hunt, по време на диалога за облагите. „ Въпреки че потенциалът не е съществена грижа сега, има схващане, че това ще се промени в даден миг. “

Но защото потребителското търсене продължава да пораства устойчиво, транспортната промишленост гледа оптимистично към темпа на увеличение на скоростта в 2025 година, изключително в случай че лихвените проценти намалеят, съгласно Ейвъри Визе, вицепрезидент на товарния превоз за FTR Transportation Intelligence.

„ Можем да се върнем, да речем, в средата на идната година, в края на идната година, към нещо, което е доста комфортно за превозвачите “, сподели Vise.

Въпреки това, структурните проблеми не престават да съществуват за транспортните компании, изключително във връзка с разноските и конкуренцията.

Маргиналните разноски в промишлеността, без спомагателните такси за гориво, са нарастнали с повече от 6 % през 2023 година, съгласно разбор, оповестен от Американския институт за проучване на превоза.

Разходите за застраховка и поддръжка са се повишили с една трета, сподели старши анализаторът на FreightWaves Тони Мълви, основно заради високите лихвени проценти, инсталирането на нова технология и увеличението на произшествията, свързани с камиони, увеличавайки натиска върху разноските върху дребните -собственици на приблизително огромни автопаркове.

„ Това е килърът за транспортните компании “, изясни Костело. „ Инфлацията на разноските им към момента се повишава доста. “

Въпреки растящите разноски, паричните запаси от скока на товарните транспорти по време на пандемията значително разрешиха на по-малките превозвачи да оцелеят на сложния пазар, макар че над 25 000 транспортни компании към този момент са напуснали, съгласно Vise.

Най-малките играчи, тези с по-малко от пет камиона, съставляват повече от 85 % от пазара, означи Кастането.

Растежът на дребните превозвачи значително се движи от нараствания достъп до търговски шофьорски книжки и технология, която разреши „ уберизацията “ на товарните товари.

Вместо да разчитат на брокери и съществуващи взаимоотношения със притежателите на товари, водачите могат да употребяват цифрови платформи, с цел да видят къде са наличните товари и без значение да поемат товара.

В резултат на това броят на превозвачите на пазара остана на високо равнище, разпределяйки товарните размери в по-голям набор от компании и увеличавайки ценовата конкуренция.

Сега превозвачите играят „ игра на кокошки “, уточни Vise, при която по-големите играчи заобикалят личния си потенциал, като чакат по-малките компании да излязат от пазара, понасяйки нараствания на разноските и забавяйки намаляването на промишлеността свръхпредлагане.

„ Много от тези интервенции са доста, доста неуверени по отношение на съкращаването, тъй като чакат възобновяване “, сподели той. „ Мисля, че множеството хора обаче чакаха възобновяване до момента. “

Но защото предлагането понижава и търсенето се форсира, синоптиците предвиждат, че подобренията на лихвите са едвам на хоризонта.

„ Изходите се случват “, сподели Мълви. „ От позиция на спедитора, в случай че търсите икономисване на разноски, това време значително е минало. “